话说，太一星晨在2018年最新推出的SD-WAN里包含了不少新的技术：例如KTP协议隧道、应用加速、链路复制、链路捆绑……不少用户表示，新概念太多了，一时半会吸收不过来。而且，太一星晨的SD-WAN和传统WAN设备，它们之间的区别是什么呢？

如果传统路由器是一张纸质地图

假如把WAN比作北京的城市交通，那么身在互联网“宇宙中心”——后厂村的快递员小A，需要上午9点把货物运送到国贸，如何送达？

对使用传统路由器的小A来说，相当于在桌面上展开了一张北京地图。

对，纸的、传统的地图！

对于传统路由器来说，从后厂村到国贸中间的各种路径基本都是固定的，传统路由器可以通过cost值来选择最佳路径。如此这般地经过一番选择，传统路由器会告诉小A：“从西二旗转到京藏高速，上三环，再沿着三环一个小时就到啦！

传统路由器指示

呃~这样真的好吗？
这么走的话，以北京上班高峰期的路况，小A大概率会被堵在三环上半小时都动不了几米，2个小时都未必能到。

没错，假如WAN是城市交通，对于管理交通的传统路由器来说，只要路没有被挖断，走三环就是最佳路线。但显然，它缺乏对道路通行具体情况的判断能力，无法预知道路的通行能力。

如果太一SD-WAN是高科技智能地图

如果管理交通的是太一星晨的SD-WAN呢？

那么小A获得的就是一份具备路径质量判断功能以及拥有各种开挂高科技的智能地图。

实时链路质量判断
简单的说，就是实时的路况感知。
太一星晨SD-WAN可以实时判断链路质量，并根据“链路质量算法”选择出一条最优路径。

瞧，没准走长安街还能更顺点……

应用识别引擎：根据不同类型提供更多选择
仅仅是“实时链路质量判断”还不够，太一星晨SD-WAN内置“应用识别引擎”，可以识别“快递”运送的类型，并能够针对性的提出更多的选择。

智能识别业务类型，提出更多选择通道

基于应用的带宽保障：为核心应用提供专业通道
在太一SD-WAN盒子中，各种方式的QoS技术与应用结合起来，我们可以随心所欲的给货物定义优先级，并为其中的一些货物开辟一条专用车道来（带宽保障）。

专用通道，保障业务流畅

链路捆绑：自动切割业务并多路径发送，提高效率
针对优先级不高，但却是重量级的货物，太一星晨SD-WAN支持“链路捆绑”发送：自动将货物切成小块，然后分别从几条路径同时发送。
对！同时多路径发送，这才是真正的链路捆绑——有几条能用就用几条，比单独从一条路径走效率要高多了。

多路径发送，提升业务效率

链路复制：多路径同时发送完整业务，“扛堵车”能力强
要是实时性特别高、特别重要的货物呢？

太一星晨SD-WAN有个专门的“链路复制”场景：这个模式下，货物被同时复制多份，从多条路径同时发送。

嗯？不科学啊……我只要一份，给那么多干嘛？

没关系，SD-WAN会从多条路径上同时接收，选最快到达的那部分，并重新整理一份给您。

这种模式优点在于“抗堵车”能力特别强，条条大路通罗马，哪怕是中间有条路被挖断了也能保质保量地给您发一份完整的。

多路径同时发送完整业务，“扛堵车”能力强

KTP协议隧道：针对路径丢包、堵塞做优化，超强防丢包
运送货物最怕什么？丢件！有些货物自身有编号，丢了能自动重新发——如TCP应用；
有些货物不支持重发，丢了……就真丢了——UDP应用。

太一星晨SD-WAN具备附带专业驾驶员的专门运货车辆——“KTP协议隧道”，专治各种丢包：
>> 被太一SD-WAN装进车里的货物，使用“KTP协议隧道”，不管是哪种货物，每一件都自动打上了标签，丢件？那是不可能的！
>> KTP协议隧道针对路径丢包、堵塞进行了优化，不管路上怎么堵车，它都能各种“加塞、借道”，比一般车辆更快到达目的地。

太一SD-WAN的其他常规功能

除了这些黑科技，SD-WAN还有一些常规功能：
>> 将货物压缩体积再传输的“HTTP压缩”;
>> 传过一次就不用再传的“缓存”功能；
>> 货物运送前，保证货物安全的，专业的X光安全扫描（IPS/AV功能）；
>> 对私密货物加密传输的“VPN”功能；
>> 能够看到整个城市交通路网，各个SD-WAN节点的运行状态的集中管理功能。

如果把WAN比作北京的城市交通，那么，拥有各种高科技的太一SD-WAN盒子，则更像是具备了人工智能AI的交通掌控者。

有了它，传统纸质地图？88~~~